組立が進みました。まだ完成していませんが、良い感じで製作は進んでいます。

インナーホーン内部です。殆ど隙間なく組立しています。

バッフル板

アウターホーンと底板の接合部分です。

フロント部分を下から見たところです。左が、リフレクター板　厚さ9.5ミリ、その右インナーホーン壁　厚さ

13ミリです。2重構造で厚み確保しています。

リフレクター板の上部裏側です。厚い部分で引っかかるように設計されています。

リフレクター板の裏側です。

木ネジが見立ますが、設計図の通り製作しています。

左側のボックスのみ組立順を確認しながら組立ています。

左側がバッフル板でホーンの入口です。滑り台のような板を付けて絞っています。

ご覧のように正確にカットしているので隙間がなく組立しています。

飛行機のウイングのような形状のセパレーターです。インナーホーンの中程に取り付けています。

音質に影響しないと思いますが、箱の補強には有効でしょう。

接着剤と木ネジを併用して本格的組立てを行なっています。

前回もお話したように、設計図に組立て手順は記載がありません。

パーツの配置が複雑で、ポイントになるパーツの取付位置が少しでも ずれると、後で付けるパーツも大きな影響を受けます。

だから試行錯誤で慎重に行っています。

本来ならば、複数台同時に組立てした方が効率が良いのですが、とりあえず左側のボックスを完全に組立てようとしています。

下の写真は、底板のグルーブロックです。このようにパラゴンは、外周にグルーブロックを装着しています。

メトロゴンには、採用していないグルーブロックです。やはり設計者が異なるからこのように細部が違うのです。

昨日から、接着剤と木ネジを併用して、仮組立ではなく、本組立を行っています。

これまで本組立が出来なかった理由は、本体が複雑すぎて、どこから組立してよいか判断がつかなかったからです。

設計図はありますが、組立手順は書いていません。

JBLの職人に会えるならば、お金を出してもノウハウを聞きたいくらいです。

設計図があってもオリジナルと同じものを作ることは難しいです。 　

さて、パラゴンは、大きいので細部は大雑把だと思われがちですが、実は精巧に設計されています。

その例として板と板の接合部分 をお見せします。

右の箱の角です。板の一方約6ミリ削ってから、片方を接合しています。さらに、上下にクリート（角木）を取り付けて木ネジと接着剤

で固定しています。非常に　強固にしています。

下から見たところです。

アウターホーンに設計図通りにネジ穴を開けたり、小部品を取りつけて、本体取付の準備を行いました。

左右のアウターホーンは、ミラーイメージで全く同じように製作しています。

075のハウジングは、この棚にのせて設置します。

接着剤が乾いていませんが、075ハウジングを置いたところです。本来木ネジ留めで着脱可能です。

隙間がある理由は、ハウジング全体に黒いネットをかぶせるようになっているので、開口が大き目になっています。

内側からの写真です。

アウターホーンを確りと接着しました。

音漏れがあるとまずい箇所なので、曲面は特に隙間ができないように丁寧に木ネジと接着剤の併用で製作しています。

右チャンネルのアウターホーンです。375ドライバーと075ツイーターを取り付けるための開口を設けています。

このように全く隙間が無いように板を曲げて接着しました。

内部から見たところです。全く隙間なく板を曲げて接着しています。おそらく水漏れもしないと思います。

075用のハウジングを製作いました。

アウターホーンにこのように取り付けます。

アウターホーンの内側から見た075のハウジングです。少し余裕があるのは、黒いネットをかぶせて設置するため

です。

アウターホーンを取り付けてみました。本式の接着ではなく今日も 仮組立です。

アウターホーンは右用ですが、裏返して左に入れてサイズ確認をしています。ピッタリでした。

やはり　ここまで組み立てるとかなり大きい躯体になります。

針葉樹合板の裏蓋も取り付けました。

フロントからウーハーボックスを撮影してみました。下の開口は、ネットワーク用です。

　先週は、このパラゴンレプリカ製作でも多用しているピエールクランプの営業で出張しまして今週から製作再開です。

アウターホーンを仮組立ました。

ポイントは、曲面のカーブがかなりきついので板を曲げるのに大変苦労しました。

これは、右チャネルのアウターホーンです。

丸い穴は、375用、四角の開口は、075用です。

TAD　4001とホーンの実寸板を置くとこんな感じです。

ようやく先日曲げたリフレクターパネルを設計図通りにカットして、本体に仮組立してみました。

やはり大きいので扱いが容易ではありません。

左側のみ仮組立しています。

リフレクター板は、底板に切り込みがあってそこに突っ込むように設計されています。

リフレクター単独の写真です。

見えにくいですが、リフレクター版の底辺は、本体に適合させる為に切り込みを入れています。

リフレクター板の厚さは、9.5ミリです。厚くないのですが、大きいのでかなりの重さです。

営業活動に忙しく、パラゴンレプリカの製作が進んでいません。

今日は、先週に曲げたインナーホーンパネルのカットをしましたので本体に仮組立してみました。

中央のレフレクター板の後ろにあり、外から全く見えないパーツですが。

本体の壁となる重要なパーツの一つです。厚さは、13ミリで、前のリフレクター板が9ミリですから合わせると

21ｍになり厚い曲げ合板になります。

型の製作から始めて、その型で３種類の曲面を製作するまでなんと２ヶ月も要してしまいました。

今日全ての曲面が仕上がりました。

とは言っても、これからまだ本体に組込めるように正確にカットしなければいけません。

この３種類の曲面のうちアウターホーン用の曲面には、375用開口と075ツイーターの用開口を加工する必要が

あります。JBLオリジナルの設計図では、その両方の開口の位置と大きさが明示されていますが、このレプリカ製作

では、375Ⅱ換えて奥行の長いTAD400１ドライバーを取り付けられるようにサイズ変更があります。

従って、この二つの開口位置決めは慎重に時間をかけて行いたいと思っています。

　エベレスト　レプリカのドライバーは2420で、中にチタンダイアフラム（純正品ではありません。）が入っています。

左側からある音域の時だけ歪み音が聴こえます。

思い切って交換することにしました。

昨日の日記にも紹介しましたが、アルミダイアフラムに交換したくてアルテック用を2420に装着しました。

これが従来のチタンダイアフラムです。因みにリード線は、ウエスタンの単線に交換しています。

左が従来のチタンダイアフラムです。なんと４Ω仕様でした。ドライバーの内部を開けたことがなかったので

気が付きませんでした。右は、新しいアルテック用　アルミダイアフラムです。ご覧のように、フレーム等は、

全く同サイズです。ピンの位置も全く同じです。

センタリング用のシムを東西南北に置いて、調整行い、その後、引き抜きますした、

DD55000　エベレストレプリカの2420ドライバーの片方の音が、ある音程で歪むのが気になっていました。

そこで思い切ってダイアフラムを交換することにしました。

以前、お客様から当社取り扱いのJBL用、　アルテック用の45ミリダイアフラムは互換性が有りますかというお問い合わせがあり返答を保留していましたので、この件も確かめる為に アルテック用に交換したのです。

結果はピッタリ全く問題なく装着出来ました。

音も新品にもかかわらず、前のチタンに比べ音質が明るく歯切れが良くなった気がします。

好きな音質になりました。

JBL用ダイアフラムとしては、チタンが多いのですが、必ずしも音質が良くないという方は一度アルミダイアフラムに交換されては如何でしょうか。

JBL　用　アルテック用として下記のダイアフラムを販売していますが、両者ともサイズが全く同じで互換性が有ります。

今後は、JBL,アルテック共通パーツとして販売致します。

下記の808用　ダイアフラムは、タンジェンシャルエッジで、アルテック特有であると記載していますが、JBL4345の

2420ドライバーには、このタンジェンシャルエッジ付アルミダイアフラムが当時のSS誌の姉妹誌に掲載がありました。

実際の交換の手順等は、は、日を改めて行います。

リフレクター板の製作で薄板を型に入れて曲げました。

大きなレフレクター板とアウター、インナーの３種類の板を曲げました。大きさ、厚さなど異なります。

これは、中央のリフレクター板の上部です。何枚もの薄板を重ねてこのような形状に加工します。真ん中下に幅数ミリの

溝を掘っていますがわかりますか。

この溝は、このように金具が嵌り、確りと固定させる役目の物です。

内側から見たところです。本体の上部にこの金具を取り付け、リフレクター板を上から差し込み

この金属を溝に入れて固定させるのです。

パラゴン　レプリカの製作では、3種類の曲面を作る必要があります。

まず、一番に目につく中央のリフレクター板です。

大きさは、幅170㌢、高さ71㌢　厚さ9.5ミリです。

次にこのリフレクター板の後ろにホーンロードの一部になっているインナーホーンと

375ドライバーと075を設置するアウターホーンがあります。

先日に製作した曲面製作用の木型を毎日使用して上記の曲面を製作しています。

レフレクター板は厚さが9.5ミリです。

そのプレスが完了しましたので、型から外して仮組立の本体に取り付けてみました。

今回のリフレクター板は、型が正確に形成されていますので板がしっかりと接着されていますので今後の作業が楽です。

まだ仮組立ですが、やはり　リフレクター板を取り付けると背が高くなるので迫力があります。まだインナーホーンは取り付けて

いません。リフレクター板の左下には、溝切があって加工してからそこに差し込みます。従って約2センチ沈みます。

表から見えませんが、ご覧のように、まさに低音ホーンは、ラッパの形状です。左のバッフル板にウーハーを取りつけます。

仮組立の為、ピエールアングルクランプA20で固定しています。右上のコーナーは、ロックマイタ―ビットを使用した

接合です。

約一月以上前から　リフレクター板用の型を製作していましたが、やっと納得いくものが出来ましたので、1枚目のリフレクター板のプレスを行なっています。

湾曲している大きなパネルの製作は、簡単そうに見えますが、はっきり言ってノウハウの塊です。

均等なカーブを形成することは簡単ではありませんでした。

メトロゴンでも同様のリフレクター板の型を製作したのですが、今回は、うまくいかず時間がかかりました。

時間を十分に取って、型に修正を施しましたので、一回目のプレスに状態で納得いく仕上がりを確信しています。

型の仕上がりが良いとプレスが均等になり、何度でも同じ形状のリフレクター板が出来上がるので、修正が不要で楽です。

設計図には、型の製作の事など全く記述がありませんから当時JBLの職人に聞いてみたい気持ちです。月曜日朝にリフレクター板の

プレスが仕上がります。

パラゴンレプリカを1958年の設計図に基づいて忠実に製作しています。

今日は、製作上唯一「雇いざねはぎ」の箇所がありましたので、専用治具を作ってその加工を行いました。

要は、接合する両方の木口に溝を掘って、そこに木片を差し込んで接合すればよいのです。

接着剤の接触面が増えるのでより接合強度が増すのです。

簡単な接合ですが、このパラゴンの場合接合角度が52度と半端で、しかも広いパーツに溝を掘らないといけないので、意外と難しいのです。

因みにこの接合方法は、メトロゴンでは、ありませんでした。D55エベレスト　レプリカの場合は、バッフル板に2箇所ありました。

下側のパーツに木片が埋め込まれています。　上側にパーツには溝掘りがされています。溝の幅と深さは、

設計図で指定されています。

接合するとこのように両方の角度を合わせて104度角で確り接合します。パラゴンでこの接合が採用されているのは、

前面両端です。

裏面です。接着剤併用で組立てます。

本日、注文していたパラゴンレプリカに使用するハイドグルーや 手工具が入荷しました。

先日も申し上げましたが、パラゴンレプリカ製作でハイドグルーを使用することにしました。

1950年代の後期に使用されていたと思われる接着剤としてハイドグルーを使用するのです。

ハイドグルーは、少し獣の臭いがします。しかも湯煎して使用します。このように扱いが面倒な点が

現在余り使用されない理由だと思います。

同時に購入した、ベリタス(カナダ)のスポークシェーブとARNO（フランス）のベニアハンマーです。　スポークシェーブは

飾り足の削り出しで使用し、べニアハンマーは突板貼に使用します。